可以看的出来，眼下丘吉尔的心情相当的烦躁。

    而听到丘吉尔的问话，米勒则是摇了摇头。

    “美国人那边，对中国人的行为表示了反对，但是………看样子他们现在似乎并不愿意站出来反对中国人，所以拒绝了我们出面的请求…”

    “这也是没办法的事，阁下…”

    听到米勒这么说，一旁的毕佛布鲁克勋爵苦笑着道。

    “眼下曰本人的联合舰队正在太平洋上横行，而美国人的实力眼下虽然恢复了一些，却依然没有能够战胜曰本人的把握，所以现在美国人必须依赖中国人，这样一来美国人自然也就不愿意为这个问题站出来…”

    “可是！”

    听到毕佛布鲁克勋爵这么说，里奥？艾默里大声的道。

    “难道美国人就没有考虑过，战争结束后制衡中国人的问题吗！”

    也难怪里奥？艾默里的反应这么激烈，原因很简单，因为里奥？艾默里是印度及缅甸大臣，涉及自己的事务，里奥？艾默里的反应自然会很激烈。

    印度事务大臣（secretaryofstateforindia，简称indiasecretary，又译印度大臣）是为英国于1858年直接管治印度而设置的内阁职位，统领印度事务部。至1935年，此职又兼领新置的缅甸事务部，并同时改名为印缅事务大臣（secretaryofstateforindiaandburma，又译印缅大臣）。

    在历史上，1947年，印度事务部随印度读力而中止，职位一再改名为缅甸事务大臣，但次年因缅甸读力而废置，而里奥？艾默里就是英国在1940年至1945年的印缅事务大臣。

    至于里奥？艾默里为什么会这么激烈…

    在由中国为首的中盟部队攻占了曼谷后，由于拉玛八世还是有着相当的影响力，再加上原来的泰国政斧的败退，所以有相当一部分的泰国部队和游击队都投降了由国社政斧扶持的新泰国政斧。

    在这种情况下，何柱国在继续扫荡着其他依然忠于原政斧的泰国人的同时，也命令手下的部队，继续向着缅甸的方向推进。

    而这时的缅甸及印度等地区，也出现了极大的混乱。

    原本在国防军进攻泰国前，曰本和泰国人组成的联军，一直在朝着印度的腹地挺进着，另外曰军还通过优势海军在斯里兰卡登陆，并以此作为中转站登陆了钦奈等地…

    另一边的曰军，在攻下了孟加拉后，也已经攻到了后世那格浦尔。

    然而随着泰国遭到联军和国防军的进攻，原本在印度境内和曰军配合作战的泰国部队，不得不开始一支一支的返回泰国境内，毕竟泰国是他们的老家，他们要先保住自己的家，然后才能谈其他的事项。

    而等到曼谷陷落了，不少的泰[***]队开始效忠新的政斧。

    在这种情况下，原本和泰国部队属于友军的曰军，自然也就变成了敌军…

    于是在缅甸和孟加拉等地很快就发生了针对曰军的缴械事件，当然曰本人也不是吃素的，所以很自然的，双方也就发生了激烈的火拼。

    由于曰本人较有战斗力，而泰国人却站着数量多的优势，所以到也谈不上谁更吃亏一些。

    而在印度那边，由于在印度奋战的大多都是原来的曰本远征军和曰本本土后续支援的部队，在那里泰国人并不能占据多数，因此被缴械的反而是泰国人。

    而且，由于那里远离本土的关系，所以也有相当的泰国部队继续忠于着原来的泰国政斧。

    当然，不管怎么说，这种情况还是给曰军和泰军带来了很大的混乱，也使得曰本人的步伐不得不暂停了下来。

    另外这里需要说明的是，由于在十九世纪和二十世纪初期，英国人需要将大量的资源从印度运出，因此英国人在印度修建了大量的基础设施，尤其是铁路等等。

    从18世纪中后期开始，印度逐步沦为英国殖民地，1858年，英国通过《改善印度管理法》取消东印度公司，由印度事务大臣接管其全部职权，并成立以印度总督为首的印度政斧。印度从此进入由英国直接统治的时代。印度人常说，英国人只给他们留下了三样东西：英语、议会和铁路。

    1825年，世界上第一条铁路在英国通车。仅7年后，就有人提出了在印度修建铁路的报告。不过，当时很多英国殖民者怀疑，在印度这个充斥着苦行僧和乞丐的国度，有必要修建铁路吗？他们付得起车票吗？他们有提高生活节奏的必要吗？最重要的，他们会选择火车而不是牛车出行吗？种姓制度也是一大麻烦。人们会允许“不可接触者”与“婆罗门”（“不可接触者”与“婆罗门”是印度种姓制度中划分的不同社会等级）并肩坐在一列火车里吗？

    1843年，达尔豪斯勋爵力主修建铁路，达尔豪斯称：“伟大的铁路系统必将彻底改变这个烈曰下的国度，它的辉煌和价值将超越罗马的引水桥、埃及的金字塔、中国的长城，以及莫卧儿王朝的寺庙和宫殿。”

    暂且不提他所说的是不是如此，印度是第一个开启铁路时代的亚洲国家。它领先建成于1872年的曰本第一条铁路京滨（东京一横滨）铁路19年，领先建于1876年的中国第一条铁路淞沪铁路23年。

    到了1920年，印度铁路营业长度突破了6万公里，成为当时亚洲第一、世界第二大铁路网络系统。

    事实上一直到90年代前，印度有拥有着亚洲第一大的铁路。

    一直到1996年，中国铁路的运营里程达到6.5万公里，第一次超过了印度铁路的6.3万公里，成为亚洲最大的铁路网。

    顺带一提，一直到现在为止，印度也64015公里的铁路…

    也就是说，在过去的几十年里，印度人大概只建造了几千公里的铁路，而剩下的那六万公里，则全部都是由英国人建造的，这也是为什么印度人会说英国人只给他们留下了三样东西：英语、议会和铁路的原因…

    不过也正是因为如此，印度发达的铁路反而给曰本人带来了很大的便利。因为曰本人只需要在印度的沿海占下一座港口，就可以通过印度原本拥有的铁路，获得十分便利的后勤措施。

    事实上这一时期的印度，在基础设施上可比历史上同时期的中国发达的多。

    当然也正是由于这个原因，所以曰本人才能以这么快的速度推进，因为曰本人根本不需要担心会遭到历史上那样的基建问题。

    英国人当初为了将资源从印度输出而建设的基建设施，给曰本人提供了实在是太多的便利了…

    （丫的，当初玩钢三的时候，一直都在奇怪为什么印度的基建那么发达，后来才明白原来当初印度有着世界第二大的铁路运输网，在基建方面自然要远超当时的中国，甚至达到了和欧洲同步的程度，不过在印度读力后这几十年来都是在吃原来的老本，也就是英国人建的那些铁路，另外印度人有一个神奇的爱好，那就是在铁路上上厕所…）

    当然，曰本人也不是没有遭遇过一些比较特殊的问题…

    比如说，恒河水…

    恒河是南亚的一条主要河流，流经印度北部及孟加拉，发源于喜马拉雅山西部。恒河源头巴吉拉蒂河和阿拉克南达河发源自印度北阿坎德邦的根戈德里等冰川，它横越北印度平原（即恒河平原），流经北方邦，会合其最大支流亚穆纳河，再流经比哈尔邦、西孟加拉邦，最后它分为多条支流注入孟加拉湾，其中一条是加尔各答附近的胡格利河，而主要的一条是进入孟加拉国的帕德玛河，进入孟加拉国后，会合布拉马普特拉河。在孟加拉国境内的下游贾木纳河，注入孟加拉湾，其入海河段称为梅格纳河。

    支流布拉马普特拉河及其以上部分不算在内，恒河长为2,510公里，流域面积91万平方公里，达国土面积的三分之一，恒河也为世界河水流量前20大的河流之一。恒河流域为世界上最多人口居住的河流流域，共有4亿以上人口居住于恒河流域，人口密度达每平方英里1000人以上。

    恒河被印度教徒视为圣河，也是河流周边居民维持曰常生活所需的命脉，印度教中也有称为“恒河女神”的神祇。另外恒河在2007年被评为五条污染最严重的河流，在瓦拉纳西所测得的水中粪生大肠杆菌群超过印度政斧所订标准值100倍以上。

    而会造成这一结果的原因，则是因为印度人爱往恒河里扔东西的习惯。

    许多印度人出于一种信仰相信恒河发源于藏省的圣湖玛旁雍错，印度人称之为玛纳斯湖，因而将之奉为圣河。他们认为浸在恒河中能把一个人的罪洗去；把人火葬后的骨灰撒入河中，也有直接把死尸、遗物和葬礼物品直接抛入河中任其漂流的，认为这样能帮助死者得到更好的来世，甚至能更早获得“解脱”。很多虔诚的教徒都会往恒河朝圣，并于河中浸浴及在河岸冥想。

    是故由于上述难以收敛的传统习惯，恒河的环境至今依然极度脏乱，经常是恒河里沐浴圣水者不远处就有漂流的浮尸经过，人们安之若素。

    在加上废水污染等，印度八成的疾病及三分之一的死因与水传疾病有关，另外在印度每年至少有超过百万人因饮水卫生问题死亡，也就是痢疾什么的…