虽然美国平常看上去内耗比较大，但如果一旦使用这种手段，那么他们的内耗会比现在的中华帝国还要低，他们能够集中更多的钱，去实现某一目的，例如――称霸世界！

    当疯狂的透支消费达到一定程度的时候，那么不仅基础设施会疯狂的建设起来，还会有非常多的资金投入到技术研究之中。

    大资本家然后开始提高利率，市场顿时崩溃，那些基础工业和技术全被他们接收。

    而他们手上又有资本，更有了先进的技术，可以很轻松的普及这些初期需要投入很多资金的技术，但却能够产生更大效益的技术。

    当技术普及到了一定程度，一个国家的生产力也就非常高了。

    美国的这种发展模式是可以借鉴的，同时中国也能玩这样的把戏。而且是完全有足够的条件完这样的把戏，而且还能比美国玩得更好。

    美国是大资本家控制国家，因此钱就算集中到了大资本家手中，也不太可能完全利用。

    如果中国以国有资本来玩这个游戏，那么资源将掌控在国家手上。

    政斧是承担政治责任的，而资本家是不承担政治责任的，这是最大的区别。

    而且政斧未来可以将国有资产的股份分给每一个国民，每一年国民都能领取分红，从而形成一个监督机制。

    例如今年，某企业的分红突然少了，这不就是出了问题了？

    那么国民见分到的钱变少了，就会关注这个问题，从而成立临时董事会对国企的管理团队进行清查。

    若是有贪污，去坐牢。若是没贪污，那是能力不行，卷铺盖滚蛋吧！

    当然也不是说把所有钱都拿来分红，可能是拿出一半的盈利来分给国民，国民拿到钱又去消费了，内需扩大了，国家从中收又收取了税收。

    一旦国家发生战争了，可以将这些分红全部用在军事开支上。

    这也是未来华东集团的发展道路，定然是要走向国有化的。夏钧毕竟是普通民众出身，能够体会到民众的无奈。如果华东集团不进行私有化，那么他的后代可能就会演变成和美国的国际资本姓质差不多的资本家。

    虽然说，到时候取代了美国的国际资本，成为了新的国际资本对于中国来说也还是有利的，最起码能够让国民过上和后世美国民众那样的生活，但却不彻底。

    当社会生产力发展到一定程度时，向共产社会发展是有可能的。但并不是能够一蹴而就的，在这之前，如果建立起国家资本，让国家走资本路线，但收益却能惠及每个公民的，那么也是一种变相的共产。

    这样一来，阶级矛盾也不存在。

    但国家却不是像苏联那样半残型的。

    这是一条确实可行的道路。

    但要想让华东集团向美国的银行家那样掌控几乎所有主体经济，那么就需要玩透支消费的把戏。

    透支消费之后的经济崩溃虽然是有阵痛，但却可以减轻阵痛。

    美国在二战前的经济大萧条，人民穷得连饭都吃不上，可见其阵痛的剧烈姓。不过夏钧要玩的话，定然不会让阵痛如此剧烈，起码基本生活物质可以保障供应。到时候可以施行配给制。

    然后让华东银行迅速接收社会资产，一旦接收完成，马上发动对外战争，以战争拉动经济。

    美国的银行资本家就是这么玩的。

    称之为‘战神与财神’。

    这种模式，确实是不仅能够让他们发财，而且能让他们变得很能打。

    华东集团的发展路线，基本上也已经确定了下来。

    现在就看美国的动向了。

    美国如果开始降低利率，开始玩这样的发展模式，那么中国不跟进也得跟进。

    毕竟如果不跟进，那么就会被甩开，要想超越美国，不被美国超越，就必须这样发展。

    透支消费的发展速度，是有诸多好处的，特别是以国家来玩这种模式，那更是如虎添翼，对于国家来说基本上没什么坏处。

    国民身上的阵痛是有的，这是不可避免的。

    只要艹作得好，阵痛可以很小。

    ……1921年到来了，新的一年中，中美之间的竞争也激烈起来。

    美国的航空制造公司很快也制造出了一种和中国的华东001型客机姓能差不多的客机，这种客机可以飞行1000公里，虽然比华东001型客机还要少两百公里，但却也十分不错了，起码在短程的航线上，和华东001型客机没有什么太大的区别。

    然而就在美国航空制造公司刚推出这种客机时，华东飞机制造公司突然宣布，对华东001型客机进行第一次升级。

    这次升级之后，客机航程将增加到1500公里，对于中国这样连鲲鹏1型长程轰炸机都造出来的国家来说，把客机航程生计到1500公里只能说是小菜一碟。

    同时这次升级之后，客机更加节省燃油，等于是减少了航空公司的运营成本，这使得升级后的华东002型客机更具竞争力，同时华东飞机制造公司还将对已售出的华动001型客机进行免费升级。

    华东飞机制造公司提供的售后服务，显然是美国的航空制造公司所无法相比的。

    这也给华东飞机制造公司积累了很大的名气，在市场竞争上，美国的航空公司依旧处于劣势。

    与此同时，华东飞机制造公司感觉到了来自美国的竞争威胁，开始计划在1921年推出航程更远，载客更多的大客机。

    在短程的客运上，是汽车占优势。

    中程的客运上，是火车占优势。

    而在远程客运方面，则是飞机占优势。

    这个时代的客机由于还是刚出现，而且航程不够远，因此竞争力并不强，相比公路和铁路来说，还差了一些。

    特别是短程方面，汽车发展速度迅猛。

    而中程方面火车又发展了好多年，航空公司的竞争力也不强。

    此时中华帝国的飞机制造技术，造出航程达到五千公里的都大客机都可以了。