这毕竟是仅干线就有一千五百多公里，还要穿过大量山区、河流、沟壑、草原、戈壁荒滩和沙漠的铁路线。地形复杂，又没有后世那样的众多施工机械，工程难度之大，可想而知。

    而在太库铁路没有建成通车之前，驻北蒙几十万大军的给养军火，只能靠宋哲武的一千来辆卡车来保证。

    这个时候的卡车的载重能力少的可怜，普遍都在1.5吨左右，运力十分有限，要保证北蒙部队的物资供应，靠这些卡车，在平时还可以勉强维持，但一旦打起仗来，运力就远远不够了。

    上次李文田率大军北上，就不得不靠井岳秀动员了大批蒙族骆驼队支援。

    即使是这样，宋哲武现在也感觉越来越吃力，这些购买的卡车不断往返于太原、张家口到库伦之间，路途遥远、路况复杂艰难，车辆损坏率极高，每年他都要补充几百辆卡车。

    这么多的卡车，仅靠购买是绝对不行的，必须要自己制造，而且还要制造越野能力更好的车辆。不仅要保证太库铁路未建成前的运输补给，还要能满足以后他百万大军的远距离军事行动需要。

    因此，特种车辆厂生产的卡车是一辆也不能卖的，就是轿车也不行。特别是宋哲武现在还没有能力奢侈到用他有限的、宝贵的生产能力，来生产只能在宽阔平坦的公路上跑的轿车的程度。

    至于拖拉机，宋哲武对它现在的销售前景并不看好。

    现在，除了他所控制的地区，其它各省的土地都集中在地主手中，而地主们又把手中的土地都分租给佃户耕种，他们自然是不会购买拖拉机。自有土地的自耕农土地很少，能够温饱已经不易，哪里有钱买拖拉机这个会喝油的铁家伙。

    拖拉机现在要想得到实际应用，只有他自己正在开垦荒地建设的一些列农场才会需要，有了拖拉机这个好东西，不仅是现在在太原行署和绥远、南北蒙，以后在东北和广柔的西伯利亚开垦荒地，那更是会得心应手。

    因此，虽然产能有限，可是拖拉机的生产还要保留，只不过产量暂时会受到严格限制。

    宋哲武现在开始建设的工厂，规模都是中小型。这倒不是宋哲武不想建设大型工厂，而是他实在掏不出那么多钱来买。

    无奈之下，只好先建设中小型的，在有了实力之后，再购买或自己研制设备，逐步扩大规模，把中小型的工厂，变成完备的大型生产基地。

    这样做，虽然开始时没有大规模的生产能力，难以满足即将到来的大战的需要。可是也有一个好处，那就是他的基础装备制造的能力会不断得到强化，逐步实现强大的装备制造能力。另外，就是他的各个工厂的设备，会始终保持比较先进的程度。

    而对于宋哲武强烈的军用需求，王动显然还没有理解到，这是因为他刚刚来到太原才几个月的时间，而且一来就马不停蹄地开始组织建设特种车辆厂和相应的研究机构，对第四路军的了解还很少。

    不过，这没有什么关系，这次，宋哲武可不是空着手来的，他带给王动一份新的五年计划。

    当然，这份新计划是在王动的计划上，进行了大范围的修订的了。

    这份新计划中，对于王动的基础设施建设步骤、设备更新计划、科研能力建设，以及新型坦克生产和坦克底盘设计等部分基本没有改动，不过，在后面的车型研制方向和生产规划、产能分配上，宋哲武却进行了大刀阔斧的改动。

    宋哲武给王动下达了卡车和具有通用功能的军用越野车，以及拖拉机的研制生产任务。

    宋哲武认为，包括王动设计的卡车在内，现在世界上的所有卡车都存在两个共同的问题，那就是载重量偏低和越野能力不强，都难以满足军事需求。

    王动研制的这款新车，也同样存在这样的不足。不过有自己的卡车总归是好事情，如果能有这样的卡车使用，宋哲武也是很高兴的。

    因此，宋哲武在要求王动尽快实现已经研制的新型卡车量产的同时，又给王动下达了两款卡车的基本型研制任务。

    一种是美国马克公司的牛头犬重型卡车，用于重炮拖车、坦克运载车、重型运输车的基本车型。

    牛头犬重卡，虽然是马克公司的独家专利产品，可是这款卡车却没有什么秘密可言，至少对于王动是如此。

    不仅宋哲武手中有不少这次利用经济危机从美国购买来的牛头犬卡车，王动甚至还招来了马克公司的几名工程师和十几名华侨技工。宋哲武和王动可不会老老实实的遵守什么专利规则的。

    当然，他们也不会做得太直白，至少一定程度的改进还是必须的。

    另一款卡车，就是宋哲武记忆中，在二战中生产了八十多万辆，直到60年代出现替代车型后，才停产的美国道奇十轮卡车。

    这款道奇卡车，具有力量大、越野姓强、坚固耐用、易于维修，以及对各种复杂路径适应姓极强的特点，作为主力军用卡车是再合适不过的了。

    唯一美中不足的就是，它的载重量还是有些低了，该车标准载重量为2.5吨。不过，它即使运载两倍于承载能力的重量,也照样能飞驰向前，实际最大载重量大概在5吨上下。

    对于要王动研制十年后才出现的卡车，以这时的技术条件，已经是有些难为他了。

    只是宋哲武仍然认为，研制高起点的项目，不仅不是绝对完不成的，而且还会带动相关技术的大幅度进步。如果王动能用五年左右的时间，研制出来，那可就太好了。

    （未完待续）
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第三百九十九章 布局 科技天才（四）

    吉普是英文“通用功能”两个词首gp的缩写，出于对大名鼎鼎的美军中吉普的偏爱，同时也是出于对剽窃中吉普概念的愧疚，宋哲武决定，他的通用越野车还叫吉普。

    宋哲武要求王动主持研制的吉普车的技术参数，采用后世的美军中吉普和威利斯吉普，以及同样十分著名的，被称为闪电快马的德军二战中广为使用的军用82型车，也就是“桶车”的主要技术参数，加加以综合，互相取长补短，力争设计出一款不输于吉普，甚至还可能超过吉普的军用车辆来。

    宋哲武对于他的吉普车的技术要求是：便于隐藏，车身高度不超过850毫米；四座；发动机排量不超过2升的40马力风冷发动机，百公里耗油要低于15升；速度要快，最大时速要大于100公里；自重要轻，不得超过700公斤；为了对付泥泞路况和进行牵引用途，要选用低压轮胎。同时要具有四轮驱动，并且四轮有读力悬挂系统，悬挂系统采用扭杆；结构要尽量简洁，不能有任何和驾驶无关的零件；前风挡要可以向前放倒，顶部防水帆布可以拆除和后卷等。

    吉普的主要任务为：武器弹药运输车、人员运输车、救护车、大口径机枪运载车、侦查车、指挥车、无线电车等。

    对于拖拉机部分的改动则要简单的多，宋哲武只是要求王动要控制它的产量，主要的产能都要用在卡车和吉普车上面。

    至于轿车，宋哲武没有提及，不过王动明白，轿车至少暂时是不可能生产了，要生产也只能是放在战后了。

    在听了宋哲武如此安排的解释后，王动很爽快地就同意了。虽然他有些不甘心他的轿车不能推向市场，他隐藏在心底的，在世界上出现第一款中国制造的轿车的愿望无法实现。可他更明白，宋哲武强军的坚决意图。

    宋哲武对卡车和吉普车的要求较高，比如发动机排量不超过2升的40马力风冷发动机，而且还要百公里耗油低于10升，最大时速大于100公里，要完成这样的指标就有很大难度了，必须要重新设计一款新发动机。

    不过，王动对此不仅没有感到为难，他甚至还很兴奋，勇于迎接挑战是王家兄弟共同的姓格。

    王动不仅是从心里对于宋哲武天才般的构思赞叹不已，他甚至还对研制成功这三款车十分期待。

    如果他的研制获得成功，那第四路军就将成为世界上第一支拥有自己专用军用型号车辆的部队了，他王动的名字也将会被第四路军的所有人，甚至是全体中国人所铭记。这巨大的荣耀，不能不让他兴奋不已。

    在王动的坚决要求下，宋哲武不仅为即将投产的，以王动为主设计好了的卡车命名，还要为预研、仿制的新型卡车和预研的吉普命名。

    最终，已经研制成功的卡车被宋哲武命名为铁马；预研的十轮卡车被命名为彪马；仿制的牛头犬被命名为悍马；吉普则被命名为幼虎。

    对于被他“无耻”剽窃挪用的彪马和悍马这两个后世著名的商标品牌，宋哲武只能很无奈地说声“抱歉”了。

    武器研究所在周立群和副所长孙思华，也就是在巩县兵工厂跑出来的孙思荣的哥哥的主持下，已经试制出了两款不同口径的半自动步枪。这两款步枪的口径分别为6.5mm和7.92mm。

    这两款半自动步枪，除了口径之外，结构都是相同的。