宋哲武现在开始建设的工厂，规模都是中小型。这倒不是宋哲武不想建设大型工厂，而是他实在掏不出那么多钱来买。

    无奈之下，只好先建设中小型的，在有了实力之后，再购买或自己研制设备，逐步扩大规模，把中小型的工厂，变成完备的大型生产基地。

    这样做，虽然开始时没有大规模的生产能力，难以满足即将到来的大战的需要。可是也有一个好处，那就是他的基础装备制造的能力会不断得到强化，逐步实现强大的装备制造能力。另外，就是他的各个工厂的设备，会始终保持比较先进的程度。

    而对于宋哲武强烈的军用需求，王动显然还没有理解到，这是因为他刚刚来到太原才几个月的时间，而且一来就马不停蹄地开始组织建设特种车辆厂和相应的研究机构，对第四路军的了解还很少。

    不过，这没有什么关系，这次，宋哲武可不是空着手来的，他带给王动一份新的五年计划。

    当然，这份新计划是在王动的计划上，进行了大范围的修订的了。

    这份新计划中，对于王动的基础设施建设步骤、设备更新计划、科研能力建设，以及新型坦克生产和坦克底盘设计等部分基本没有改动，不过，在后面的车型研制方向和生产规划、产能分配上，宋哲武却进行了大刀阔斧的改动。

    宋哲武给王动下达了卡车和具有通用功能的军用越野车，以及拖拉机的研制生产任务。

    宋哲武认为，包括王动设计的卡车在内，现在世界上的所有卡车都存在两个共同的问题，那就是载重量偏低和越野能力不强，都难以满足军事需求。

    王动研制的这款新车，也同样存在这样的不足。不过有自己的卡车总归是好事情，如果能有这样的卡车使用，宋哲武也是很高兴的。

    因此，宋哲武在要求王动尽快实现已经研制的新型卡车量产的同时，又给王动下达了两款卡车的基本型研制任务。

    一种是美国马克公司的牛头犬重型卡车，用于重炮拖车、坦克运载车、重型运输车的基本车型。

    牛头犬重卡，虽然是马克公司的独家专利产品，可是这款卡车却没有什么秘密可言，至少对于王动是如此。

    不仅宋哲武手中有不少这次利用经济危机从美国购买来的牛头犬卡车，王动甚至还招来了马克公司的几名工程师和十几名华侨技工。宋哲武和王动可不会老老实实的遵守什么专利规则的。

    当然，他们也不会做得太直白，至少一定程度的改进还是必须的。

    另一款卡车，就是宋哲武记忆中，在二战中生产了八十多万辆，直到60年代出现替代车型后，才停产的美国道奇十轮卡车。

    这款道奇卡车，具有力量大、越野姓强、坚固耐用、易于维修，以及对各种复杂路径适应姓极强的特点，作为主力军用卡车是再合适不过的了。

    唯一美中不足的就是，它的载重量还是有些低了，该车标准载重量为2.5吨。不过，它即使运载两倍于承载能力的重量,也照样能飞驰向前，实际最大载重量大概在5吨上下。

    对于要王动研制十年后才出现的卡车，以这时的技术条件，已经是有些难为他了。

    只是宋哲武仍然认为，研制高起点的项目，不仅不是绝对完不成的，而且还会带动相关技术的大幅度进步。如果王动能用五年左右的时间，研制出来，那可就太好了。

    （未完待续）
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第三百九十九章 布局 科技天才（四）

    吉普是英文“通用功能”两个词首gp的缩写，出于对大名鼎鼎的美军中吉普的偏爱，同时也是出于对剽窃中吉普概念的愧疚，宋哲武决定，他的通用越野车还叫吉普。

    宋哲武要求王动主持研制的吉普车的技术参数，采用后世的美军中吉普和威利斯吉普，以及同样十分著名的，被称为闪电快马的德军二战中广为使用的军用82型车，也就是“桶车”的主要技术参数，加加以综合，互相取长补短，力争设计出一款不输于吉普，甚至还可能超过吉普的军用车辆来。

    宋哲武对于他的吉普车的技术要求是：便于隐藏，车身高度不超过850毫米；四座；发动机排量不超过2升的40马力风冷发动机，百公里耗油要低于15升；速度要快，最大时速要大于100公里；自重要轻，不得超过700公斤；为了对付泥泞路况和进行牵引用途，要选用低压轮胎。同时要具有四轮驱动，并且四轮有读力悬挂系统，悬挂系统采用扭杆；结构要尽量简洁，不能有任何和驾驶无关的零件；前风挡要可以向前放倒，顶部防水帆布可以拆除和后卷等。

    吉普的主要任务为：武器弹药运输车、人员运输车、救护车、大口径机枪运载车、侦查车、指挥车、无线电车等。

    对于拖拉机部分的改动则要简单的多，宋哲武只是要求王动要控制它的产量，主要的产能都要用在卡车和吉普车上面。

    至于轿车，宋哲武没有提及，不过王动明白，轿车至少暂时是不可能生产了，要生产也只能是放在战后了。

    在听了宋哲武如此安排的解释后，王动很爽快地就同意了。虽然他有些不甘心他的轿车不能推向市场，他隐藏在心底的，在世界上出现第一款中国制造的轿车的愿望无法实现。可他更明白，宋哲武强军的坚决意图。

    宋哲武对卡车和吉普车的要求较高，比如发动机排量不超过2升的40马力风冷发动机，而且还要百公里耗油低于10升，最大时速大于100公里，要完成这样的指标就有很大难度了，必须要重新设计一款新发动机。

    不过，王动对此不仅没有感到为难，他甚至还很兴奋，勇于迎接挑战是王家兄弟共同的姓格。

    王动不仅是从心里对于宋哲武天才般的构思赞叹不已，他甚至还对研制成功这三款车十分期待。

    如果他的研制获得成功，那第四路军就将成为世界上第一支拥有自己专用军用型号车辆的部队了，他王动的名字也将会被第四路军的所有人，甚至是全体中国人所铭记。这巨大的荣耀，不能不让他兴奋不已。

    在王动的坚决要求下，宋哲武不仅为即将投产的，以王动为主设计好了的卡车命名，还要为预研、仿制的新型卡车和预研的吉普命名。

    最终，已经研制成功的卡车被宋哲武命名为铁马；预研的十轮卡车被命名为彪马；仿制的牛头犬被命名为悍马；吉普则被命名为幼虎。

    对于被他“无耻”剽窃挪用的彪马和悍马这两个后世著名的商标品牌，宋哲武只能很无奈地说声“抱歉”了。

    武器研究所在周立群和副所长孙思华，也就是在巩县兵工厂跑出来的孙思荣的哥哥的主持下，已经试制出了两款不同口径的半自动步枪。这两款步枪的口径分别为6.5mm和7.92mm。

    这两款半自动步枪，除了口径之外，结构都是相同的。

    两款步枪都是枪长1280mm，配420mm变截面三棱刺刀，弹匣内双排布弹，每排十发，共二十发。

    自动方式采用导气式活塞短行程，闭锁方式为回转式闭锁方式。

    具体参数为：全枪长1280毫米；全枪重（不装弹）4.25千克（6.5mm口径为4kg）；枪管长676毫米；膛线4条，右旋；弹仓容弹量20发；发射6.5和7.92毫米枪弹；瞄准工具为片状准星，觇孔式照门；子弹初速735米/秒；战斗射速35～40发/分；有效射程400米；表尺射程1000米；最大射程1500米。其中6.5口径最大射程1800米。

    武器研究所之所以这么快就设计出了半自动步枪，这个功劳还要归功于在美国的宋哲文。

    早在1920年，加兰德就在斯普林菲尔德兵工厂开始设计半自动步枪。1929年把样枪送交阿伯丁试验场，参加美[***]方新式步枪选型试验，这款枪就是著名的m1半自动步枪的原型枪。

    只是这款步枪还没等美军来得及选型，就遭遇了经济危机，美军因为缺乏军费，选型工作只好先放到一边。而这时，斯普林菲尔德兵工厂也因为订单锐减，不得不裁减人员。

    对于武器、飞机、车辆等工程设计人员，宋哲武早有指示，能招募的都要招来，越多越好，哪怕对方只肯签订一两年的合同也可。

    因此，斯普林菲尔德兵工厂裁减下来的几个工程师，都被王动招了过来，其中就有参加了m1半自动步枪原型枪的一名设计人员。

    当然，得到这款步枪的设计原理和草图，是要花费一笔不菲的代价的。

    正是有了m1的设计原理和草图的帮助，周立群等人才结合他们自己的研究成果，在短时间内，设计制造出了这两款口径不同的步枪。

    这两款枪要比m1原型枪略长，这主要是周立群等人考虑到宋哲武一贯强调的刺杀要求和第四路军的训练作战特点。